Die Gouverneurin von New York, Cathy Hochul, gab am Mittwoch bekannt, dass sie einen seit langem erwarteten Preisplan für Verkehrsstaus Wochen vor dessen Inkrafttreten aussetzt.
„Ich bin zu dem schwierigen Schluss gekommen, dass die Umsetzung des vorgeschlagenen Staupreissystems viele unbeabsichtigte Folgen haben wird“, sagte Frau Hochul und fügte hinzu: „Ich habe der MTA angeordnet, das Programm auf unbestimmte Zeit auszusetzen.“
Der Schritt verärgerte Umweltschützer, Verkehrsbefürworter und Ökonomen. Einige warfen dem Gouverneur vor, in einem kritischen Wahljahr einen jahrzehntelangen Plan aus politischen Gründen aufgegeben zu haben.
Frau Hochul räumte ein, dass die Entscheidung nicht leicht gefallen sei, sagte jedoch, sie sei angesichts der anhaltenden Auswirkungen der Coronavirus-Pandemie auf berufstätige Familien und die Wirtschaft von New York City von entscheidender Bedeutung.
Zum ersten Mal im Land wird ein Congestion Pricing Scheme eingeführt 30. Juni. Fahrer, die E-ZPass nutzen, hätten bis zu 15 US-Dollar bezahlt, um nach Manhattan südlich der 60. Straße einzureisen.
Der Gouverneur sagte, er befürchte, dass die Einrichtung einer Mautstraße in die Metropole „ein weiteres Hindernis für unsere wirtschaftliche Erholung darstellen würde“.
„Seien wir ehrlich: Eine Gebühr von 15 US-Dollar mag für jemanden mit den nötigen Mitteln nicht viel erscheinen, aber sie wird das Budget einer hart arbeitenden Mittelschichtsfamilie sprengen“, sagte Frau Hochul.
In den Tagen vor seiner Ankündigung informierte der Gouverneur das Weiße Haus und den Spitzendemokraten Hakeem Jeffries über seine Pläne, so zwei mit den Gesprächen vertraute Personen.
Herr. Sie bestritten Berichte, dass Jeffries Frau Hochul angewiesen hatte, das Projekt zu verschieben, und sagten, sie sei in dieser Angelegenheit neutral.
„In dem Maße, in dem die sofortige Einführung von Staupreisen überdacht wird, unterstützt Vorsitzender Jeffries ein vorübergehendes Moratorium für einen begrenzten Zeitraum, um die finanziellen Auswirkungen auf die New Yorker Arbeiterklasse besser zu verstehen“, sagte Herr sagte Andy Eicher, ein Sprecher von Jefferies.
Die Zweifel des Gouverneurs in letzter Minute machten am Dienstagabend in Albany die Runde und lösten am Mittwochmorgen, dem letzten Tag der Legislaturperiode, schnell Schockwellen im New York State Capitol aus.
Einige Gesetzgeber mögen sagen, dass sie die Optik von Staupreisen und Steuerelementen bevorzugen. Doch der Plan wurde von Ökonomen und Umweltschützern als Lösung nicht nur für die finanziellen Probleme der Metropolitan Transportation Authority, der staatlichen Behörde, die New Yorks U-Bahnen und Busse betreibt, sondern auch für das unbeliebte Stromnetz der Stadt vorgeschlagen.
New York Trucking Association und Gouverneur von New Jersey Philip D. Der Plan wurde vor Gericht in acht separaten Klagen mit Klägern, darunter Murphy, angefochten.
Besonders Herr Murphys Fall, der vor dem Bundesbezirksgericht in Newark verhandelt wurde, galt als größte Herausforderung für die Preisgestaltung bei Verkehrsstaus. Staatsbeamte fordern eine detaillierte Umweltstudie des Projekts.
Aber in New York haben sich die meisten Demokraten nach jahrzehntelangen Debatten, Anhörungen, Studien und Planungen nur schwer mit dem Plan abgefunden – und niemand äußerte sich öffentlicher als Frau Hochul als notwendiger Schritt zum Wiederaufbau der New Yorker Wirtschaft.
Vor zwei Wochen erklärte der Gouverneur den Teilnehmern des Weltwirtschaftsgipfels in Irland, dass die Preisgestaltung bei Staus von entscheidender Bedeutung sei, um „Städte lebenswerter zu machen“.
Mehrere wichtige Akteure der New Yorker Politik, von Albany bis New York City, haben die Finanzen der Verkehrsbehörde ins Wanken gebracht.
Staatssenatorin Liz Kruger, eine Demokratin aus Manhattan, sagte am Mittwoch: „Ich bin sehr verärgert, dass das plötzlich und aus heiterem Himmel herauskommt“, sagte die Demokratin aus Manhattan, Liz Kruger, am Mittwoch: „Wenn wir die Staus stoppen.“ Die Preise werden wir jetzt nie bekommen.
Kate Slevin von der Regional Planning Association, einer gemeinnützigen städtischen Forschungs- und Interessengruppe, die sich für den Mautplan eingesetzt hat, nannte den Schritt „einen völligen Verrat an den New Yorkern und unserem Klima“.
Kathryn Wild, Präsidentin der Partnerschaft für New York City, sagte, die Entscheidung des Gouverneurs sei enttäuschend und hoffe, dass die Pause nur vorübergehend sei.
Dennoch ist bei den Gesetzgebern, insbesondere bei den Vertretern der Swing-Distrikte, eine wachsende Unterstützung für Frau Hochuls Schritt zu verzeichnen.
„Viele sehen darin eine willkommene Neuigkeit“, sagte James Skoufis, ein Demokrat, der Orange County im Senat des Bundesstaates vertritt, und fügte hinzu, dass trotz der Genehmigung des Plans vor fünf Jahren der Widerstand in der Legislative wächst. „Manches davon ist offenkundig, anderes ist still, aber es ist allgegenwärtig.“
MS. Nach Hochuls Ankündigung sandte der US-Abgeordnete Pat Ryan, ein Demokrat, der in den nördlichen Vororten von New York City vor einem harten Wiederwahlkampf steht, eine Erklärung, in der er dazu aufrief, den Plan zu vereiteln.
„Seit dem ersten Tag kämpfe ich zusammen mit unzähligen Familien aus dem Hudson Valley gegen diesen unfairen, unklugen und inakzeptablen Preisplan für Verkehrsstaus“, sagte Herr sagte Ryan. „Heute kann ich mit Stolz sagen, dass wir die Preisgestaltung bei Verkehrsstaus im Keim erstickt haben.“
Tatsächlich kämpfen die Demokraten im Hudson Valley und in den Vororten von Long Island darum, in diesem Zyklus Gewinne zu erzielen.
Eine Umfrage in Siena vom April ergab, dass 72 Prozent der New Yorker Vororte gegen Staugebühren waren. Landesweit ist die Zahl zwar geringer, aber immer noch eine Mehrheit – darunter 54 Prozent der Demokraten.
Verkehrsexperten sagen, dass solche Proteste in Gemeinden, die an Mautsysteme gewöhnt sind, häufig vorkommen, aber nicht immer von Dauer sind.
„Aus den Erfahrungen anderer Städte, die Staugebühren eingeführt haben, wissen wir, dass die öffentliche Unterstützung vor der Umsetzung am Puls der Zeit ist“, sagte Nicholas Klein, Assistenzprofessor für Stadt- und Regionalplanung an der Cornell University. Dann geraten Öffentlichkeit, Medien und Politiker in Panik. Doch immer wieder sehen wir, dass der Himmel nicht einstürzt.
In ihrer Rede betonte Frau Hochul ihr Engagement für den öffentlichen Nahverkehr und dafür, dass die Verkehrsbehörde über die nötigen Mittel verfügt, um seit langem verzögerte Kapitalprojekte abzuschließen. Er sagte jedoch, dass sich die Sichtweise der Stadt seit der Genehmigung des Projekts im Jahr 2019 geändert habe.
„Die Arbeiter waren fünf Tage die Woche im Büro, die Kriminalität war auf einem Allzeittief und der Tourismus auf einem Allzeithoch“, sagte er. „Die Umstände haben sich geändert und wir müssen auf die Realitäten vor Ort reagieren.“
Frau Hochul, eine gemäßigte Demokratin, die zeitweise als Stellvertreterin für Präsident Biden fungierte, verspottete den ehemaligen Präsidenten Donald J. Die Entscheidung wirkt sich negativ auf Trump und seinen Vorgänger Andrew aus. M. Cuomo, der die Idee als Gouverneur ins Spiel brachte, stellt nun den richtigen Zeitpunkt in Frage.
Frau Hochul benötigt lediglich die Zustimmung des von ihr kontrollierten Leitungsgremiums, um das Projekt zu stoppen. Aber ohne den 1-Milliarde-Dollar-Jahresplan der Stadt für Busse und U-Bahnen könnte das Verkehrssystem bald in eine Krise geraten.
Frau Hochul könnte diese Lücke zumindest vorübergehend mit den Bargeldreserven des Staates schließen. Aber er soll eine dauerhaftere Einnahmequelle im Auge haben, vielleicht in Form einer Steuer auf städtische Unternehmen, die der Genehmigung durch den Landtag bedürfen würde.
Das Verkehrsunternehmen hat bereits stark in die Infrastruktur investiert, um den Preisplan umzusetzen, einschließlich 507 Millionen US-Dollar, die an das Unternehmen in Nashville gezahlt wurden.
In New York City befürwortete Bürgermeister Eric Adams den Schritt von Frau Hochul. Auf einer unabhängigen Pressekonferenz in Staten Island am Mittwoch sagte Herr „Ich denke, er analysiert, wie wir es sonst noch machen können und wie wir es richtig machen“, sagte Adams.
Herr ist kein starker Befürworter der Staupreisgestaltung. Adams sagte, er befürchte, dass das Aufladen von Fahrzeugen für die Einfahrt in Lower Manhattan eine unnötige Belastung für die „normalen New Yorker“ darstellen und die wirtschaftliche Erholung der Stadt von der Pandemie beeinträchtigen könnte.
„Wir müssen es richtig machen“, sagte der Bürgermeister, der angab, in den letzten Tagen Kontakt mit dem Gouverneur gehabt zu haben. „Das ist eine große Veränderung in unserer Stadt und sie muss richtig gemacht werden.“
Die Berichterstattung hat dazu beigetragen Nicholas Fantos, Jeffrey C. Keule Und Claire Fahy.
