Baltimore – Der Eigner und Manager des verantwortlichen Frachtschiffes Die tödliche Baltimore Bridge stürzt ein Es habe rücksichtslos Abstriche gemacht und bekannte elektrische Probleme auf dem Schiff ignoriert, behauptete das Justizministerium am Mittwoch in einer Klage.
Die in Maryland eingereichte Klage liefert den bisher detailliertesten Bericht über eine Reihe von Misserfolgen in Daly, die die Piloten und die Besatzung angesichts der Katastrophe hilflos zurückließen.
Das Justizministerium behauptet, dass die mechanischen und elektrischen Systeme des riesigen Schiffes „manipuliert“ und unsachgemäß gewartet wurden, was zu einem Stromausfall führte, wenige Minuten bevor die Francis Scott Key Bridge im März gegen eine Stützsäule krachte. Flussbau Arbeiter wurden getötet Als die Brücke ins Wasser fiel.
In der Klage gegen die Daly-Eigentümerin Grace Ocean Pvt Ltd in Singapur und Managerin der Synergy Marine Group heißt es: „Diese Tragödie wäre völlig vermeidbar gewesen, wenn die Unternehmen nicht beschlossen hätten, schlecht vorbereitete Besatzungen an Bord eines unglückseligen Schiffes zu schicken.“ .
„Sie taten dies, um von den Vorteilen der Geschäftstätigkeit in US-Häfen zu profitieren. Dennoch haben sie Abstriche gemacht, die Leben und Infrastruktur gefährden“, heißt es in der Beschwerde.
Darell Wilson, ein Sprecher von Grace Ocean, sagte, der Eigentümer und Manager habe sich nicht zur Begründetheit der Klage geäußert, sondern „sich auf unseren Tag vor Gericht freuen, an dem wir den Sachverhalt klarstellen werden.“
Beamte des Justizministeriums lehnten es am Mittwoch ab, Fragen dazu zu beantworten, ob eine strafrechtliche Untersuchung des Einsturzes im Gange sei. FBI-Agenten bestiegen das Schiff Der Monat April.
Ein Schiff, das Baltimore nach Sri Lanka verließ, verlor aufgrund eines Stromausfalls sein Ruder. Sechs Männer der Straßenmannschaft, die Schlaglöcher füllten, stürzten über Nacht in den Tod. Der Einsturz unterbrach die Handelsschifffahrt durch den Hafen von Baltimore Monate vor dem Kanal Im Juni vollständig eröffnet.
Die Unternehmen reichten die Petition wenige Tage nach dem Zusammenbruch bei Gericht ein Beschränken Sie ihre gesetzliche Haftung Es könnte der teuerste Seeunfall der Geschichte werden. Justizbeamte sagten, den Bemühungen zur Haftungsbegrenzung mangele es an rechtlicher Unterstützung und versprachen, sie energisch anzufechten.
„Mit dieser Zivilklage möchte das Justizministerium sicherstellen, dass die Kosten für die Säuberung des Kanals und die Wiedereröffnung des Hafens von Baltimore von den Unternehmen getragen werden, die den Unfall verursacht haben, und nicht vom amerikanischen Steuerzahler“, sagte Generalstaatsanwalt Merrick Garland. Bericht.
Die Klage kommt einen Tag nach den Familien der Opfer erklärten ihre Absicht Eine Klage einzureichen, die den Schiffseigner und -manager für die Katastrophe verantwortlich macht.
Brawner Builders, das die Opfer beschäftigte, reichte am Mittwoch eine eigene Klage ein und sagte, das Unternehmen habe „sechs geliebte Mitarbeiter“ sowie die von ihnen verwendeten Baumaschinen und Fahrzeuge verloren.
Letzte Woche vom National Transportation Safety Board veröffentlichte Dokumente zeigten, dass die Ermittler ein loses Kabel am Dolly fanden, als dieser brach, ähnlich wie bei der Annäherung an die Brücke am 26. März.
Aber Dali hatte bereits Probleme mit der Stromversorgung. Nach Angaben von Sicherheitsermittlern kam es zum ersten Stromausfall während des Docks in Baltimore, nachdem ein Besatzungsmitglied während der Wartung versehentlich eine Abgasklappe geschlossen hatte. Die Besatzungsmitglieder wechselten von einem Transformator- und Unterbrechersystem, das seit Monaten im Einsatz war, zu einem zweiten, das beim Start aktiv war. In diesem zweiten System fanden die Ermittler das lose Kabel.
Die Beschwerde des Justizministeriums weist auf „übermäßige Vibrationen“ auf dem Schiff hin, die die Staatsanwaltschaft als „bekannte Ursache für Transformator- und Stromausfälle“ bezeichnete. Anstatt sich mit der Ursache der übermäßigen Vibrationen zu befassen, hätten die Besatzungsmitglieder das Schiff „manipuliert“, heißt es in der Beschwerde.
In der Beschwerde heißt es, dass zerbrochene Ausrüstungsgegenstände und Ladungsstücke im Maschinenraum losgeschüttelt worden seien. Nach Angaben des Justizministeriums fanden die Inspektoren lose Schrauben und Muttern sowie defekte elektrische Kabelverbindungen. Die elektrische Ausrüstung des Schiffes sei in einem so schlechten Zustand gewesen, dass eine unabhängige Behörde aus Sicherheitsgründen weitere elektrische Tests eingestellt habe, heißt es in der Klage.
„Insgesamt wurde dieser Unfall durch nachlässige und grob fahrlässige Entscheidungen von Grace Ocean und Synergy verursacht, die sich leichtsinnig entschieden haben, ein untaugliches Schiff durch eine kritische Wasserstraße zu schicken und dabei die Risiken ignorierten“, sagte der amtierende stellvertretende stellvertretende Generalstaatsanwalt Chethan A. Patil.
Wenn das aktive Transformator- und Unterbrechersystem ausfällt, während sich das Schiff der Brücke nähert, hätte die Stromversorgung automatisch auf das restliche Schiffssystem übertragen werden sollen, „aber diese Automatisierung, eine Sicherheitsfunktion, die für diesen Anlass entwickelt wurde, wurde unverantwortlicherweise deaktiviert.“ Stattdessen mussten die Schiffsingenieure die Stromversorgung manuell wiederherstellen, was der Beschwerde zufolge eine ganze Minute dauerte.
Wären die Transformatoren im automatischen und nicht im manuellen Modus gewesen, hätte das Schiff „für keine nennenswerte Zeitspanne Strom und Steuerung verloren, und die katastrophale Tragödie wäre nicht eingetreten“, heißt es in der Klage.
Die Ingenieure stellten die Stromversorgung kurzzeitig wieder her, aber sie wurde aufgrund eines anderen Problems mit den Treibstoffpumpen des Schiffes wieder abgeschaltet, das nach Angaben des Justizministeriums das Ergebnis einer Kostensenkungsmaßnahme war.
Der Beschwerde zufolge konnte der Anker in kritischen Momenten, in denen die Schiffslotsen verzweifelt versuchten, eine Katastrophe zu vermeiden, nicht sofort gesetzt werden und der Bugschub war nicht verfügbar.
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Richter berichtete aus Washington.
