Kleinkind steckte in Tesla fest, da Batterie während Hitzewelle ohne Vorwarnung leer wurde – „Sicherheit steht bei Tesla an erster Stelle“, sagt Experte

Eine 20 Monate alte Frau in Arizona hatte kürzlich eine solche Erkrankung Ein Tesla war darin eingeschlossen Nachdem die Batterie des Modell-Y-Autos leer war, entstand eine „lebensbedrohliche Situation“, in der Feuerwehrleute die Tür mit einer Axt aufbrechen mussten, um sie zu retten.

Renee Sanchez, die Großmutter des Mädchens, setzte das Mädchen für einen Ausflug in den Phoenix Zoo in ihren Autositz. Nachdem sie die Hintertür geschlossen hatte, ging Sanchez um ihr Auto herum und stellte fest, dass die Tür unverschlossen war: Das Auto war tot.

„Ich konnte nicht hineinkommen. Mein Telefonschlüssel ließ sich nicht öffnen. Mein Kartenschlüssel ließ sich nicht öffnen“, sagte er einem lokalen Nachrichtensender. AZFamilie.

sagte Michael Brooks, Geschäftsführer des gemeinnützigen Center for Vehicle Safety Viel Glück Ein Kleinkind, das in der Hitze Arizonas in einem Auto eingeschlossen ist, kann sich innerhalb von 15 Minuten in einem kritischen Zustand befinden. 30 Minuten später sterben viele Kinder in heißen Autos.

Angesichts einer „lebensbedrohlichen“ Situation blieb Sanchez keine andere Wahl, als 911 anzurufen. Feuerwehrleute aus Scottsdale rannten herbei und waren dann frustriert, als sie die Marke des Autos sahen.

„Das erste, was sie sagten, war: ‚Oh, es ist ein Tesla. Wir können nicht in diese Autos einsteigen‘“, sagte Sanchez. „Und ich sagte: ‚Es ist mir egal, wenn Sie mein Auto in zwei Hälften teilen.‘ Lass sie raus.

Feuerwehrleute schlugen mit einer Axt das Fenster ein, kletterten durch das Fenster und zogen das Kind aus dem Auto.

Sanchez sagte, dass es dem Mädchen in den ersten paar Minuten „gut“ ging und dass sie während des Tumults solche Angst bekam, dass sie anfing zu weinen. Als sie aus dem Auto stieg, gaben ihr die Retter eine kleine Feuerlöschkappe, um sie zu beruhigen.

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Als sie sah, dass es ihrer Enkelin gut ging, „kam dann die Wut“, sagte Sanchez. „Gott, das hätte so schlimm sein können.“

Ihre 12-Volt-Batterie – die für die Stromversorgung der elektrischen Systeme des Autos verantwortlich war – war ohne Vorwarnung leer. Mike Klimkoski, Experte für Elektrofahrzeuge, sagte, Teslas sollten ständige Warnsignale haben, wenn die 12-Volt-Batterie schwach ist.

Dass sich die Batterie einfach abschalte, „scheint sehr seltsam“, sagte er.

Ein Tesla-Servicemitarbeiter bestätigte Sanchez, dass sie keine Warnungen erhalten hätten. Tesla antwortete nicht Viel GlückBitte um Stellungnahme bis Redaktionsschluss.

„Sicherheit kommt an letzter Stelle“

Da ist ein Mechanismus– beschrieben im Online-Sicherheitshandbuch von Tesla –, damit Fahrer ihre Autos aufschließen können, während sie draußen festsitzen, was weder Sanchez noch die Feuerwehrleute, die kamen, um ihre Enkelin zu retten, wussten. Öffnen Sie den 3-Zoll-Kreis an der Vorderseite des Autos, der als Abschleppabdeckung bezeichnet wird, ziehen Sie die Kabel im Inneren heraus und schließen Sie diese Kabel an eine externe Stromversorgung (z. B. eine tragbare Starthilfe) an. Dadurch lässt sich die Haube des Kofferraums öffnen und der Fahrer erhält Zugriff auf die 12-Volt-Batterie, die er dann starten kann.

Klimkoski, angeführt von A gemeinnützig Das Unternehmen widmet sich der Aufklärung von Ersthelfern über die Sicherheit von Elektrofahrzeugen und liegt in der Verantwortung der Feuerwehrleute, die nicht wissen, wie man einem Tesla Starthilfe gibt. Er sagt, der Vorgang wäre schneller und einfacher gewesen, als in das Auto einzubrechen.

„Es liegt in der Verantwortung der Feuerwehr, sich weiterzubilden“, sagte Klimkoski. Tesla und andere Automobilhersteller stellen Ersthelfern auf ihren Websites Notfallleitfäden zur Verfügung. Diese Hersteller seien nicht dafür verantwortlich, Feuerwehrleute weiter auszubilden, sagte Klimkoski.

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Allerdings räumt er ein, dass die örtlichen Feuerwehren nicht über die nötige Spezialausbildung verfügen, um mit diesen Vorfällen umzugehen. Aus diesem Grund hat er seine gemeinnützige Organisation ins Leben gerufen: um den Feuerwehren eine Ressource zur Verfügung zu stellen, mit der sie Hilfe von außen erhalten und „in die neue Welt übergehen“ können.

Brooks, Geschäftsführer des Center for Vehicle Safety, hielt es für „lächerlich“, Feuerwehrleuten vorzuwerfen, sie wüssten nicht, wie man ein Auto öffnet.

„Es ist nicht die Schuld der Feuerwehrleute, dass Tesla elektronische Türschlösser ohne angemessene Notfallschutzvorrichtungen gewählt hat“, sagte er.

Der Tesla verfügt über Türen, die sich manuell öffnen lassen, wenn Sie im Auto sitzen und nicht aussteigen können, aber sie sind im Gegensatz zu Sicherheitsgurten und Airbags nicht gekennzeichnet. Brooks sagte, es sei Teslas Entscheidung gewesen, „Form vor Funktion“ zu setzen und letztlich „unsicher“ zu sein.

„Da es keinen Bundesstandard gibt, der vorschreibt, wie diese Fahrzeuge hergestellt werden müssen, wählt Tesla selten sichere Routen“, bemerkte Brooks. „Sie entscheiden sich normalerweise für etwas Glänzendes: Sicherheit steht an letzter Stelle.“

Brooks sagte, der Vorfall habe zu einem allgemeinen „Versagen in Teslas Sicherheitskultur“ beigetragen. Anfang des Jahres musste Tesla fast 2,2 Millionen Autos jedes seit 2012 verkauften Modells zurückrufen. Letztes Jahr starb Angela Chao, CEO der Schifffahrtsbranche und Schwägerin des Minderheitsführers im Senat, Mitch McConnell, beim Fahren eines Tesla. Ein See und gefangen.

Klimkoski hielt es jedoch für unfair, Tesla für das Problem verantwortlich zu machen, mit dem alle Fahrzeuge mit elektrischen Türöffnersystemen konfrontiert sind. Er sagte, Tesla gebe sich alle Mühe, den Zehenschutz für Ersthelfer klar und deutlich zu machen.

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Aber es gibt Tausende von Ersthelfern und mindestens 150 verschiedene Fahrzeugtypen; Von Feuerwehrleuten könne nicht erwartet werden, dass sie sich die Sicherheitsmaßnahmen jedes Fahrzeugs merken, sagte Brooks. Tesla sollte seine Sicherheitsfunktionen nicht aus optischen Gründen verstecken.

Sanchez seinerseits stellte sich auf die Seite von Brooks und sagte, Tesla brauche bessere Notfallsysteme und mehr Ausbildung für Ersthelfer. Er war früher ein Fan von Tesla, aber diese Episode brachte ihn von der Firma ab.

„Ich gebe Tesla Unterstützung. Wenn es funktioniert, ist es großartig. Aber wenn es nicht funktioniert, ist es gefährlich“, sagte Sanchez.

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