Die USA schlagen vor, die Kilometerleistung von Elektrofahrzeugen zu senken, um die Vorschriften zum Kraftstoffverbrauch zu erfüllen

WASHINGTON, 10. April (Reuters) – Das US-Energieministerium (DOE) hat am Montag vorgeschlagen, die Kilometerleistung von Elektrofahrzeugen (EVs) zu senken, die die staatlichen Anforderungen an den Kraftstoffverbrauch erfüllen, was die Autohersteller zwingen könnte, umweltschädlichere Autos zu verkaufen oder konventionelle Autos aufzurüsten . Proben.

DOE will seine Berechnung deutlich überarbeiten Benzinäquivalenter Kraftstoffverbrauch Bewertung von Elektro- und Plug-in-Elektro-Hybriden zur Verwendung im CAFE-Programm (Corporate Average Fuel Economy) der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA).

Das derzeitige System wurde seit mehr als zwei Jahrzehnten nicht aktualisiert.

„Die Förderung der Einführung von Elektrofahrzeugen kann den Benzinverbrauch senken, aber die Bereitstellung von mehr Krediten für ihre Einführung kann zu einem höheren Netto-Erdölverbrauch führen, da dies zu einem geringeren Kraftstoffverbrauch bei konventionellen Fahrzeugen führt, die die Mehrheit der verkauften Fahrzeuge ausmachen“, sagte DOE in seinem vorgeschlagenen Bericht . Verordnung.

Die Meilen-pro-Gallonen-Äquivalent (MPGe)-Bewertungen werden anhand von Werten für die nationale Strom-, Erdölproduktions- und -verteilungseffizienz sowie Fahrmuster bestimmt.

Umweltverbände verwenden Kraftstoffverbrauchsbewertungen für Elektrofahrzeuge, die viel höher sind als die, die auf der Verbraucherliste der Regierung aufgeführt sind, um die CAFE-Konformität zu bestimmen Kraftstoffverbrauch.gov Webseite.

Die Alliance for Automotive Innovation, die große Autohersteller vertritt, warnte im vergangenen Jahr, dass eine Senkung der Werte weitreichende Auswirkungen haben und die Einführung von Elektrofahrzeugen verhindern könnte.

Das Gremium sagte am Montag, es sei unklar, wie die vorgeschlagene DOE-Berechnung in zukünftige CAFE-Standards integriert werden würde.

Der Volkswagen ( VOWG_p.DE ) ID.4 EV mit seinen aktuellen 380,6 MPGe unter CAFE erhält 107,4 MPGe unter dem DOE-Plan, während der Ford ( FN ) F-150 EV von 237,1 auf 67,1 MPGe und der Chrysler Pacind-Pacind sinken. Sinkt von 88,2 auf 59,5 MPGe.

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Der Natural Resources Defense Council und der Sierra Club beantragten die Änderung im Jahr 2021 und argumentierten, dass „höhere berechnete Kraftstoffverbrauchswerte für Elektrofahrzeuge dazu führen würden, dass eine relativ kleine Anzahl von Elektrofahrzeugen die Einhaltung mathematisch garantiert, ohne dass sich der reale durchschnittliche Kraftstoffverbrauch signifikant verbessert Wirtschaftlichkeit der Gesamtflotten der Autohersteller.“ „

Umweltgruppen von Tesla ( TSLA.O ) unterstützten die Petition.

Die Environmental Protection Agency hat am Mittwoch neue Regeln vorgeschlagen, um die Fahrzeugemissionen drastisch zu senken, was die Autohersteller dazu bringen könnte, den Verkauf von Elektrofahrzeugen stark zu steigern, teilten Quellen Reuters letzte Woche mit.

Die Emissionsreduktionen für die Modelljahre 2027 bis 2032 sollen laut einem von Präsident Joe Biden im Jahr 2021 umrissenen Ziel bis 2030 mindestens die Hälfte der neuen US-Fahrzeugflotte aus Elektro- oder Plug-in-Hybriden machen.

Es wird erwartet, dass die NHTSA bald parallel neue strenge CAFE-Anforderungen vorschlägt. Im Jahr 2022 erhöhte die NHTSA die CAFE-Standards für Fahrzeuge drastisch und machte damit den Pushback des ehemaligen Präsidenten Donald Trump rückgängig.

Autohersteller kaufen Kredite oder zahlen Strafen, wenn sie die CAFE-Anforderungen nicht erfüllen können. Stellantis ( STLAM.MI ), bekannt als Fiat Chrysler, zahlte für 2016 und 2017 CAFE-Strafen in Höhe von insgesamt 152,3 Millionen US-Dollar und muss mit zusätzlichen zivilrechtlichen Strafen rechnen. Im Jahr 2022 verdoppelte die NHTSA die CAFE-Strafen.

David Shepherdson berichtet; Bearbeitung von Jamie Freed

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